Hybrid有区别 油电混合动力分类遍及

在严重的雾霾天和昂贵的汽油价对当代都市人身心双管齐下地摧残下,我们多想Hybrid有区别 油电混合动力分类遍及回到那个蓝天白云水清沙幼的纯真时代。极端主义者认为,想要改善环境状况,大家都别开车,自行车才是救世之道。正常一点的人都觉得这是在扯淡,文明程度已经达到现在这种地步的人类社会怎可能离开汽车。另外这里有一个故事,帝都的一个老外为了锻炼身体,坚持每天骑行数小时,几十天如一日,终于在他的不懈坚持下,鲜肺停止了工作…这个深刻的故事告诉我们,如今的自行车轻易骑不得。伟大的人类早就想出了科学的解决方法——新能源,并且正在一步步靠谱儿地实现。众多标签5新能源中最理想的当然是氢,实现岂是易事,于是油电混合便成了最佳过渡形式。目前我们所说的混合动力汽车就是惯指油电混合。不过众多厂家生产的混合动力汽车可并不都是那么一回事儿,普锐斯跟CRZ不同,跟沃蓝达也不同,这里跟大家一起普及一下油电混合的几种形式。

根据不同的分类标准油电混合动力有不同的分类名称,先来看第一种。从混合动力传动配置来分,混合动力存在并联、串联和混联三种形式。先来看看并联形式的混合动标签17力,这是目前量产混合动力车型用得最多的一种形式。该种形式的混合动力总成中,发动机与电机的输出都直接传递至系统驱动车辆,在传动系统之前,两者的输出互不干涉,因此成Hybrid有区别 油电混合动力分类遍及为并联。一般情况下,并联形式的混合动力以发动机的功率输出为主,电动机辅助输出。在汽车的并联式混动布局中,电机一般位于发动机和变速箱之间,日常稳定行驶时候电机不参与工作,遇到急加速或者高负荷时电机介入,充当一部分引擎输出,以此标签14达到降低油耗的效果。

在并联式混合动力的整个系统中并没有专门为电池充电的发电机,电池的电力来源有两个,第一个是靠车辆的再Hybrid有区别 油电混合动力分类遍及生制动系统,将车辆减速过程中的动能转化成电能储备在电池中。第二个是靠发动机,发动机尚有余力的情况下会带动未开动的电动机转动从而为电池充电。两种充电形式所得的电量均不多,电池容量也小,相应的电动机功率也没必要过大,因此不能单独驱动车辆。这种形式的混合动力特点在于可以提高车辆启动或熄火时的燃油效率,降低损耗。并且由于车辆的主要动力来源还是发动机,其在高速较省燃料的特性得以保留,因此并联式混合动力更适合于高速公路行走。代表车型有本田CRZ、以及别克君越eAssist。从改装的角度看,由于电动机位于引擎与变速箱之间并独立输出,因此引擎或者变速箱的改装升级都不会干涉到电动部分,也不会被其牵制。

图:得益于并联式的混合动力系统,CRZ的改装可以大手大脚地进行,如下图的K20A大有人在。

跟并联式混合动力不同,串联式系统中驱动车辆前进的动力仅来自于电动机,但系统中仍然存在内燃机,他的作用是带动发电机发电,一方面给电动机供电,一方面给电池充电。从电动车的角度来看,这种设计可以增加电池行驶里程,因此串联式混动车又被称为“增程式电动车”。从系统标签5动力输出的流程来看完全是一直线,因此“串联式”的称谓也变得更容易标签5理解。Hybrid有区别 油电混合动力分类遍及

电动机能够在很宽的转速区间内稳定提供足够的扭矩,拥有极高的功率-重量比。而我们知道内燃标签11机最高效时刻出现在匀速运转时,现在用内燃机的最高效时刻的转速来驱动电动机工作就相当于结合了两者的优势,虽然结构相对复杂但带来的节能效益标签3也是相当可观的。不同于传统内燃机的另外一点是,串联式混合动力汽车只需要一个恒定比率的变速箱便可,原来复杂、笨重、占体积的多级传动系统将不再存在,不但增加了车厢空间还简化了机械维护,同时还简化了驾驶者的变速箱方面的操作,免去了换档时候的顿挫感。

鉴于电动机在很宽的转速区间内都能保持高扭矩输出的特性,串联式混合动力系统更适合于需要频繁启停的情况,如拥堵的城市内行走。但在高速公路上,该系统内的能量需经过多重转换,中间会引入发电机损耗、电池充电损耗、电池放电损耗等能量流失,还涉及电动机的转换效率等问题,因此串联式混动系统并不适合高速行走。城市的公交车基本都是串联式混动系统,小车界的典型代表——雪佛兰沃蓝达。

图标签11:串联式混动系统常用于大型车辆上,诸如在城市内启停频繁的公交车。下图是轿车应用串联式系统的典型代表——雪佛兰Volt。

混联式混合动力顾名思义结合标签3了串联式和并联式的各自特点。标签14系统同时装备功率相当的发动机和电动机,可由驾驶者在电动模式、混合模式和汽油(柴油)模式三种驾驶模式下进行选择。跟串联式混动系统一样,混联式系统中同样设有发电机,由内燃机带动用以驱动电动机和给电池充电。

车辆在起步是,引擎转速低,效率低,此时由低速性能和扭矩输出效率更高的电动机来驱动车辆,达到节省燃油的目的。视电池容量情况,引擎会在需要的时候推动发电机给电池充电或者直接向电动机供电,此时系统相当于串联系统。当车速提高,引擎标签19进入能过高效率工作的转速时,汽车改由发动机驱动,能够避免继续由电动机推动而产生的各种能量损耗问题(上一页所说串联系统高速行驶的缺点),提高了效率。当有需要(爬坡或急加速)时,电动机会伺机介入,增加额外扭矩,此时的系统更像并联系统。

混联式混动系统中不仅装备启停技术,同样装备制动再生系统,并且发动机和电动机都能单独驱动汽车,因此混联式混动系统属于重度混合动力。这也就涉及到油电混合动力系统的另外一种常用分类方式。混联式混合动力代表车型丰田普锐斯。

以上的三种标签14方式是根混合动力传动配置将油电混合动力系统分成了并联、串联和混联三种形式。而依据混动程度来分,混合动力又标签11可以被分成轻度混合动力、中度和重度Hybrid有区别 油电混合动力分类遍及混合动力。其实这个很好理解,所谓的轻重,无非就是电动机在动力源中所占分量的大小。首先可以确定的是不管哪一种系统,发动机和电动机都会存在。轻度混动系统中,发动机是主要动力来源,电动机负责帮助发动机启动和发动机不工作时车内电器的供电工作。所谓的帮助发动机启动就是我们常说的发动机启停Start-Stop System,在发动机启动之前电机会把引擎转速带高,避免引擎在低效率的低转速下运转,提高了效率。起停技术因成本低被各大车厂使用,但缺点是节能效标签20率有限。

图:Volt是Hybrid有区别 油电混合动力分类遍及一款串联式的可插电混合动力轿车。

图:而混联式标签3混动车也有插电版本车型。

中度混动系统中,发动机和电动机均可驱动车辆形式,但有主次之分,Hybrid有区别 油电混合动力分类遍及一般传统发动机为主要动力源,电动机辅之。跟轻度混合一样,一般采用并联形式。而重度混合系统则是完全成熟的混合动力系统,可以完全使用其中一种动力作为主要动力,也可两者同时驱动产生更大的动力。这类系标签3统的电脑必须得调教得当,让车辆既拥有较出色的性能又有高效的燃油经济性。此外还有一种插电式混合动力系统,这和电动车一样能靠外部电源补充电量,但他属于混合动力的范畴,因此对充电站的依赖性更低一些标签5,续航能力和实用性更高。缺点是因为电动系统以外的动力装置的存在使得成本上升,重量也不占优势。